Лучший автомобиль каравана (отзыв после пробега Москва-Грузия-Москва)

Skoda Yeti

Александр ДИВАКОВ, Максим КАДАКОВ

Хорошо, что развесовка у Yeti — в пользу передних колес, а в ESP предусмотрен алгоритм, имитирующий блокировки дифференциалов. Иначе с такими малыми ходами подвесок можно было застрять в самом центре Тбилиси: считай, диагональное вывешивание!

Поскольку пропуском в наш караван, помимо относительно невысокой цены, служила полноприводная трансмиссия, мы взяли Yeti с турбомотором 1.8 TSI — других вариантов с полным приводом в России просто нет. Самый мощный двигатель (152 л.с.) — и, если судить по паспортным данным, фантастически широкая «полка» крутящего момента: 250 Нм в диапазоне от 1500 до 4500 об/мин.

Каждый разгон с педалью «в пол» — праздник. Вжик — и на 105 км/ч выкручена вторая передача. Вжи-и-и-к — и вот уже стрелка спидометра вонзилась в 150 км/ч: это закончилась третья...

Если не принимать во внимание высокий и почти всегда грязный порог, то интерьер Шкоды радует функциональностью и лаконичностью. Приятно удивило, что педаль сцепления не столь длинноходна, как у других машин концерна Volkswagen. Наружные зеркала — самые маленькие среди участников теста

Обгоны на трассе? Легко и непринужденно! Отклики на педаль задемпфированы ровно настолько, чтобы избежать чрезмерной резкости, но не нарушать обратной связи. Ряд передаточных чисел отлично соответствует характеру мотора, механизм переключения работает точно...

Осталось лишь научиться ловко выбираться из моментной ямы, которая мешает и при трогании с места, и в толчее пробок. Та же проблема досаждала на тяжелых горных перевалах, когда скорость на подъеме редко превышала 20 км/ч: на второй передаче мотор едва не глохнет, а на первой так и норовит сорвать колеса в пробуксовку, попутно выводя за грани разумного расход топлива.

Но на хороших дорогах радостное чувство «следования за педалью» дополняется и наилучшей обратной связью рулевого управления. Водитель словно держит в руках весь автомобиль, а он в свою очередь держится за дорогу, практически не расширяя динамического коридора даже на крупных неровностях. Диагональная раскачка и траекторные отклонения на виражах минимальны. На сброс газа в напряженных поворотах Yeti отвечает энергичным ввинчиванием внутрь. Все логично, естественно и надежно.

Радуют широкие диапазоны регулировки по всем направлениям и «цепкая» ткань обивки, но расставленные слишком широко валики боковой поддержки и отсутствие регулировки поясничного подпора — расстраивают	В арсенале Yeti — система контроля спуска с горы	Шкода — как конструктор: можно «дозаказать» массу оборудования. Жаль, на нашей машине ценой около миллиона рублей не было маршрутного компьютера — за него нужно доплачивать

И тормоза классные. В штатных режимах — идеальный алгоритм и высокая информативность. В пределе — отличная эффективность: тормозной путь с «сотни» — всего 38,5 м плюс безупречная работа АБС при экстренном объезде препятствия в торможении.

При такой управляемости логично было ждать зубодробильной «жесткости хода». Ан нет! Подвеска упругая, но хорошо смягчает крупные неровности и почти не замечает мелких. И даже на разбитых горных дорогах не было повода усомниться в ее энергоемкости.

Успех в транспортно-хозяйственных номинациях предопределила «кубическая» форма кузова. На заднем сиденье — просторнее всего, причем части спинки можно наклонять по отдельности, а само сиденье — двигать вперед-назад. Комфорт повышает и великолепная шумоизоляция вкупе с молчаливой подвеской. А единственный недостаток огромного багажника с благородной отделкой — его вертикальная ориентация, которая менее предпочтительна, чем горизонтальная, когда при схожем объеме больше полезная площадь.

Skoda Yeti — лидер и по объему багажника, и по удобству на заднем сиденье (высоко, светло и просторно). Причем можно отрегулировать и угол наклона спинки, и продольное расположение задних сидений. А при необходимости каждую из трех секций можно сложить или демонтировать. Вот только подголовников здесь почему-то всего два

Несмотря на короткоходную подвеску, не оказалась ущербной и проходимость: клиренс достаточный, с диагональным вывешиванием помогает бороться электроника, а система контроля спуска с горы позволит уверенно съехать со скользкого склона даже «чайнику».

И пусть по проходимости лучше и Нива, и Duster, пусть по ездовому кайфу Шкоду чуть опережает Suzuki, а по плавности хода — Nissan, по сумме потребительских качеств Skoda Yeti — лучший автомобиль каравана даже без учета того, что Skoda стоит 960 тысяч рублей, а Nissan и Mitsubishi заметно дороже.

Экспертные оценки Авторевю

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры	Макс. балл	Автомобили						Почему?
		Chevrolet Niva	Mitsubishi ASX	Nissan Qashqai	Renault Duster	Skoda Yeti	Suzuki SX4
Эргономика	200	145	170	170	160	170	155	Нива эволюционирует, но по эргономике по-прежнему отстает от современных кроссоверов: неудобные сиденья, нерегулируемый по вылету руль, не лучшее расположение кнопок на передней панели и дрожащие зеркала. Эргономика Шкоды близка к идеальной, но у нее слишком маленькие наружные зеркала. В Ниссане и Suzuki недостаточен диапазон продольной регулировки водительского кресла, причем на Suzuki эта проблема ощущается острее. И только на Сузуки водителю осложняют жизнь двойные стойки лобового стекла. Обзорность в Кашкае портит маленький проем заднего окна, но выручает камера заднего вида. У Дастера — высокая посадка и хорошая обзорность, но нерегулируемый по вылету руль и неудобная центральная консоль
Место водителя	100	70	85	85	75	90	80
Обзорность	100	75	85	85	85	80	75
Динамика	360	250	285	315	290	325	290	Skoda Yeti — самый динамичный автомобиль. Впечатление от разгонной динамики кроссоверов Nissan и в особенности Mitsubishi немного портят вариаторы. Оценка Нивы за тормозную динамику снижена из-за отсутствия АБС. И Skoda, и Suzuki порадовали управляемостью, надежен и Nissan, а Mitsubishi насторожил вялым реактивным действием на руле и заносами, от которых ESP страхует лишь частично. У Нивы вялые реакции на руль, но на бездорожье она творит чудеса. Уверенно вне дорог чувствует себя и Duster. Проходимости Suzuki мешают малый клиренс и короткоходная подвеска, а Шкоде — нехватка крутящего момента на малых оборотах. А вот вариаторы вкупе с электронными системами (Nissan и Mitsubishi) оказались на бездорожье отличным подспорьем
Разгонная	100	60	75	85	80	90	80
Тормозная	110	85	100	100	100	105	100
Управляемость	100	60	70	85	70	90	85
Проходимость	50	45	40	45	40	40	25
Ездовой комфорт	240	160	165	205	175	200	190	Самый комфортный — Nissan. Жестче других — Suzuki и Mitsubishi, причем на ASX жесткие удары подвески на неровностях сочетаются с раскачкой кузова на волнах. У Шкоды подвеска «плотная», но «округляющая» острые неровности. Радует комфортом и Нива, но лишь на бездорожье, когда на второй план уходят шум мотора и вой трансмиссии. Подвеска Дастера — средней жесткости, а на мелких неровностях досаждает резонирующий гул «пластмассового» салона
Плавность хода, виброзащита	90	70	55	75	65	70	65
Акустический комфорт	80	40	55	70	60	75	70
Микроклимат	70	50	55	60	50	55	55
Комфорт салона	200	150	150	145	155	175	160	Skoda предоставляет наибольший простор для пассажиров и багажа, а задние сиденья регулируются и по длине, и по углу наклона спинок. В Дастере и в Ниве сзади немногим теснее. Самые неудобные задние места — в Ниссане (тесно, «давит» крыша). При своих скромных габаритах Suzuki охотно принимает на заднее сиденье троих пассажиров, а небольшой багажник радует продуманной организацией пространства
Задние места	80	65	60	55	65	70	65
Багажник	70	50	50	55	55	60	55
Трансформация салона	50	35	40	35	35	45	40
Суммарный балл	1000	705	770	835	780	870	795

источник: авторевю