Несмотря на то, что за внешний вид многие считают Шкоду Йети машиной с плохими аэродинамическими характеристиками, она занимает неплохие места, находясь в середине рэнкинга кроссоверов по Cx/
Давайте, к примеру, посмотрим графики мощности двигателей снятые на одном и том же стенде http://www.upsolute.ru/ (на крутящий момент не отвлекаемся ибо всем более знакомо понятие "мощность", а мощность, как известно, это произведение крутящего момента на обороты)
Графики Дастера я не нашел, поэтому рассмотрим родственные, но более мощные кашкаевские 1.6 (114 л.с) и 2.0 (141 л.с); а также 1.6BSE от гольфа (102 л.с), , ну и 1.2TSI (105 л.с)
Кашкай 1.6
Гольф 1.6
Кашкай 2.0
Йети 1.2TSI
Итак, смотрим графики, чего видим?
А видим мы следующее:
Под полной нагрузкой и при полностью открытом дросселе эти двигатели развивают следующую мощность:
Теперь понятно откуда ощущение что 1.2 сцуко так прет??? На малых и средних оборотах он нисколько не уступает 2.0, а 1.6 превосходит пости в 1.5 раза! После 3850 об/мин 2-х литровый 140!!! сильный движок наконец обходит малявку 1.2!
Теперь давайте вспомним на каких оборотах мы ездим в городе... И к вопросу о ресурсе поршневой не забудем что он также напрямую зависит от оборотов на которых двигатель проводит большую часть своей жизни (к примеру чтобы достичь мощности которую 1.2 выдает на 3 тыс оборотов двигатель 1.6 на гольфе необходимо крутануть до 4000).
Действительность возвращает к жизни. Четко идет кашкай только по прямой. В быстрых поворотах «Кашкай» сильно кренится. Тормоза «липкие». Чтобы не перетормаживать, надо привыкать. Подвеска на дорожных выбоинах громко бухает и прилично встряхивает. На крупных волнах кроссовер сильно раскачивается – энергоемкости подвески явно не хватает.
По грунтовке быстро ехать не получится, машина на самых безобидных неровностях норовит подпрыгнуть и упасть на дорогу. «Кашкай» годится лишь для неспешной езды: его подвеска рассчитана прежде всего на гладкие дороги, которых у нас в стране кот наплакал.
«Йети» отличается по-немецки строгим салоном в офисном стиле. И таким же сбалансированным поведением. Любые повороты машина буквально прописывает, причем без кренов.Тормоза очень приятные – легко дозируемые, информативные и вместе с тем не менее эффективные, чем у «японца».Плавность хода заметно выше, причем на тех дефектах покрытия, где подвеска «Кашкая» громко щелкала, эта идет почти бесшумно. Однако выпуклые неровности « Йети» тоже не жалует. Очень похоже, что у амортизаторов симметричная характеристика – одинаковая на сжатие и на отбой. По грунтовке машина едет упруго, подвесками не бухает.«Йети» подкупает четкостью реакций, способностью доставлять удовольствие от управления, а не просто возможностью транспортировать водителя из пункта А в пункт Б.Техника техникой, но, судя по статистике продаж, многие покупатели любят глазами и отдают предпочтение менее экстравагантному «Кашкаю». А мы выбираем «Йети» – за радость, которую он дарит активному водителю.
За 5 месяцев 2012 года продажи Skoda Yeti на российском рынке выросли в 2,1 раза и составили 5642 автомобиля.
Напомним, что в этом году расширилась линейка моторов атвомобиля за счет появления нового бензинового турбодвигателя 1,4 TSI мощностью 122 л. с., который работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Разгон до 100 км/ч у данной модификации занимает 10,5 с, а максимальная скорость составляет 185 км/ч. Помимо этого Skoda Yeti предлагается в России двигателями 1,2 TSI мощностью 102 л. с. и 152-сильным 1,8 TSI 4х4.
Skoda – лучший автомобиль в квартете по управляемости. Какое чувство руля! Какое зажигательное подруливание задней оси на «ушах» виадука! Трудно найти другой автомобиль, чья скромная внешность так умело маскирует повадки легковой «зажигалки». На Skoda все время хочется обрулить какую-нибудь выбоину, чтобы еще раз восхититься самоуверенной точностью рулевого управления.
Редактор службы новостей Павел Бряков проникся «Йети» с первых минут: «Машина держит тебя на адреналине, позволяя чувствовать все нюансы своего поведения, словно какой-то спортивный автомобиль. И ускорения очень ровные и напористые. Это мой фаворит».
Система работает во всех режимах движения: при разгоне, торможении, движении накатом и т.п. А алгоритм срабатывания системы зависит от каждой конкретной ситуации и типа привода автомобиля.
ABS (Anti-Lock Brake System) - антиблокировочная тормозная система (АБС)
Помогает избежать блокировки колес при внезапном торможении или при торможении на скользкой дороге. Другими словами,
Благодаря системе Varioflex, в Skoda Yeti (регулируемые, перемещаемые, отводимые и снимаемые задние сиденья) есть масса вариантов организации интерьера и пространства багажника и задних сидений.
Для ночёвки в машине во время долгих переездов, можно брать надувной матрас и после сдвигания задних сидений стелить его в задней полусфере. Что даст возможность более-менее комфортно выспаться при отсутствии мотелей на трассе.
Finishing at the top of the pile in Driver Power is no mean feat. Your number one had to shine in every category to achieve the top ranking, and when those categories are as diverse as performance and practicality, you know that owners believe our winner offers something special. In fact, our top three can all be commended for delivering consistently strong results across the board.
And while there has to be a last-place finisher in our top 100, at least that title holder can take pride in the fact that enough owners got in touch to give it a place on our chart in the first place.
In only its second year in the Driver Power survey, the Skoda Yeti has been crowned the Driver Power 2012 champion – after finishing second last year. The crossover 4x4 beat last year’s champion the Skoda Superb with an overall score of 92.47 per cent. Amazingly, it also won three individual categories: reliability, ease of driving and handling. The only aspect owners criticised was ride quality, although it still performed well here, with a 12th-place finish.
2. Skoda Superb
The Superb came out on top last year, but was pipped at the post in 2012 with a score of 92.35 per cent. It performed extremely well in the performance, reliability and braking categories, but crucially didn’t come out on top in any single one, with third-place finishes in each. Its worst result was in the handling category, where it finished 16th.
3. Mercedes E-Class
Relatively speaking, there’s quite a large jump between the two Skodas and the Mercedes E-Class in third. While the Skodas scored more than 92 per cent, the Mercedes managed 90.03 per cent overall. Still, that’s well above the average of 84.61 per cent for the top 100 cars in our survey. It finished highly in most categories, but disappointing results of 44th for running costs and 30th for ease of driving dented its overall score.
Last place: Land Rover Defender
Look at the category breakdown, and it’s no surprise that the Defender finished last in our top 100. The design is almost 30 years old now, and it got the wooden spoon in the braking, handling, practicality, comfort and ease of driving categories. Its best finish was 94th place for build quality. It’s renowned for its rugged off-road ability, but based on this result, it looks like Land Rover’s planned replacement for the Defender can’t come soon enough.
How are our results calculated?
Our survey asks drivers to rate their car out of five in 10 key categories. An independent data processing company then crunches the numbers to provide the overall average scores.
Why doesn’t my car feature?
Not all models can be included, due to the sheer number of cars on UK roads. Plus, to ensure our results are reliable, we need a large number of replies from drivers of each vehicle.
Что собой представляет современная «Шкода»? Еще недавно она была одним из самых ярких европейских брендов; компанией, которая выпустила Skoda Roomster и Yeti, которая пришла в раллийный чемпионат IRC и разгромила всех соперников, и которая не боялась экспериментировать с новыми рыночными сегментами.
Но теперь от руководства все чаще слышатся слова «практичность», «рациональность» и «массовость». Значит ли это, что мы больше не увидим интересных новинок от «Шкоды», и чем вообще станет марка Skoda через несколько лет? Об этом «Мотор» решил спросить главного маркетолога чешской компании Юргена Штакманна.
На автомобили шкода йети устанавливается фольсквагеновский двигатель TSI.
Ровный, напористый разгон, уверенная тяга почти с холостых оборотов и стремительная раскрутка до предельных 7000об/мин - нечасто столь лестные слова бывают адресованы моторчику объемом 1,4 литра, но именно они как нельзя лучше характеризуют фольксвагеновский двигатель TSI.
Секрет TSI кроется в применении непосредственного впрыска топлива совместно с двойным наддувом – турбонагнетателем и механическим компрессором. Эта высокотехнологичная мозаика позволила инженерам Фольксвагена создать мощный и одновременно экономичный мотор, лишенный недостатков, присущих данным технологиям, взятым по отдельности.
Турбокомпрессор и механический нагнетатель расположены по разные стороны двигателя.
Известно, что турбонагнетатель позволяет эффективно использовать энергию выхлопных газов для закачивания дополнительного воздуха в цилиндры, однако он инерционен и малоэффективен при низких оборотах мотора. Механический же компрессор - напротив, моментально создает высокое давление даже на холостых оборотах, но при этом не позволяет экономно управлять давлением наддува и отбирает значительную мощность у мотора при высокой частоте вращения. Технология TSI удачно совмещает эти два типа наддува: на помощь турбине при низких и средних оборотах приходит механический компрессор, который до 2400об/мин включен в постоянном режиме, а выше, плоть до 3500об/мин, подключается лишь при резком ускорении, устраняя запаздывание турбонагнетателя, так называемую турбояму. В верхнем же диапазоне оборотов, когда турбина уже в одиночку справляется с созданием необходимого давления наддува, компрессор в целях экономии топлива отключается.
Диапазоны работы нагнетателей. Синяя область - зона ответственности механического нагнетателя, зеленая - турбонаддува, а голубая - область их совместной работы.
В результате, с объема 1,4 литра снимается 170лс и 240Нм крутящего момента в широком диапазоне 1750-4500об/мин! Golf GT с таким мотором разгоняется так, словно под капотом стоит шестерка объемом 2,5 литра. И никаких запаздываний, свойственных турбомоторам, – за нажатием педали газа следует моментальная реакция, с любых оборотов загоняющая стрелку тахометра в красную зону за считанные секунды. Поразительная согласованность элементов столь сложной системы! Все это в полной мере относится и к дефорсированной до 140лс версии мотора 1,4 TSI. Конечно, с мощной шестеркой его не сравнить, но вот своего ближайшего конкурента, двухлитрового 150-сильного мотора FSI, он обставит легко – внушительный тяга в 220Нм в широком диапазоне оборотов (от 1500 до 4000об/мин) обеспечивает несравнимо лучшую эластичность и не даёт отстать при низких стартах.
Но, увлекшись динамикой, важно не забыть, что изюминкой моторов TSI является не столько мощность - в конце концов, в 170лс нет ничего особенного - сколько её уникальное сочетание с отличной топливной экономичностью. Заявленный средний расход 170-ти сильного Golf TSI составляет всего 7,6л/100 км, что лишь на 4% больше расхода со старым мотором 1,4л мощностью 80лс!
Добиться такой экономичности удалось в первую очередь благодаря малому рабочему объему двигателя и непосредственный впрыску, позволившему, несмотря на двойной наддув, поднять степень сжатия до 10:1, тем самым, увеличив КПД мотора и, соответственно, дополнительно снизив расход топлива.
Поэтому, при спокойной езде, двигатель TSI – это практически обычный мотор 1,4 литра с характерно низким расходом топлива, однако стоит только посильнее надавить на газ, как он вмиг преобразится, отозвавшись мощным, упругим ускорением, которому позавидуют многие, гораздо более объемные, моторы.
Топливный насос, обеспечивающий впрыск топлива в камеру сгорания под давлением 200атм, установлен на головке блока и приводится в действие кулачком распредвала - стандартная для моторов концерна Volkswagen схема.
Топливо
АИ95
АИ98 (АИ95 с некоторым увеличением расхода топлива и небольшим снижением крутящего момента в нижнем диапазоне оборотов)
Внедорожники всегда имеют популярность в определенном кругу людей. В России, с такими дорогами, они наверно даже особо востребованы. Компания Skoda это прекрасно понимает и продолжает развивать свои модели. В Skoda Yeti теперь есть АКП и возможность поставить дизель.
Skoda Yeti был выбран нами для тест-драйва не случайно. Об этом автомобиле существуют кардинально разные мнения. И мы решили посидеть за рулем нашумевшей машины.
ДИНАМИЧЕСКИЕ КАЧЕСТВА Тест-драйв Skoda Yeti
ОЦЕНКА 1-ГО ПИЛОТА: 8
ОЦЕНКА 2-ГО ПИЛОТА: 8
ОЦЕНКА 3-ГО ПИЛОТА: 8,5
Каждого, кто так или иначе, хорошо или плохо оценивает этот автомобиль визуально, за рулем ждет приятная неожиданность. 152 лошадиные силы двигателя с объемом 1,8 литра так динамично срывают автомобиль с места, что с непривычки можно напугаться. До пресловутой "сотни" машина разгоняется за 8,7 секунд, что для ее класса не просто хороший, а очень хороший результат.
Yeti отлично держит дорогу и беспрекословно повинуется рулю, это обеспечивается системой пассивного круиз-контроля. Правда если попробовать организовать управляемый занос на снежной дороге, то он с легкостью может превратиться в неуправляемый, благодаря постоянному полному приводу, несмотря на огромное количество стабилизирующих движение систем.
Кроме ABS и ESP, которые, кстати, можно отключить, Skoda Yeti оборудована режимом off-road, адаптирующим настройки электронных систем для езды по бездорожью, сугробам, и прочим неприятностям, так знакомым нам по казанским дорогам. Хотя машина и без включения этого режима позволила нам пролезть везде, где нам захотелось, благодаря увеличенному клиренсу и тяговитому двигателю, которого кстати абсолютно не слышно в салоне на любых оборотах.
Все педали автомобиля очень информативны, прикосновение к газу - разгон, прикосновение к тормозу - скорость падает практически мгновенно, легкое сцепление. Такая простота в управлении делает автомобиль подчиненным водителю "по умолчанию", за рулем Skoda Yeti чувствуется уверенность и спокойствие.
Итак, динамика автомобиля - поразила самым приятным образом.
ИНТЕРЬЕР Тест-драйв Skoda Yeti
ОЦЕНКА 1-ГО ПИЛОТА: 7
ОЦЕНКА 2-ГО ПИЛОТА: 8
ОЦЕНКА 3-ГО ПИЛОТА: 8
В Skoda Yeti не проникаешь, не производишь посадку, не залезаешь, в нее именно садишься, с комфортом и удобством. Высокая, глубокая посадка дает ощущение именно кресла, а не сиденья. Задние сиденья - отдельная история с тремя активными подголовниками и удобными полочками, встроенными между сиденьями переднего пассажира и водителя. Назад садиться также удобно, задний диван не опущен ниже уровня передних сидений.
Новая приборная панель специально разработана для того, чтобы подчеркнуть свежий и сдержанный дизайн салона. Сдержанность в данном случае выражает немецкую точность, четкость и доступность восприятия. Немного смущает только рулевое колесо, оно представляет совсем уж излишнюю сдержанность, в таком автомобиле хотелось бы увидеть что-то посолиднее. Зато рулевая колонка регулируется, и благодаря этому в Yeti удобно может расположиться в качестве водителя человек любой комплекции. Цветовая гамма салона - спокойная, не привлекает внимание, но и не кажется рядовой серостью.
Чтобы разобраться с температурой в салоне, пришлось поколдовать, однако разобравшись мы сочли такое расположение режимов достаточно удобным. Тремя регуляторами на панели приборов с воздухом в салоне можно сделать что угодно. Летом "жильцов" Yeti спасет кондиционер. В топовых комплектациях доступен климат-контроль. Подогрев сидений переднего пассажира и водителя работает в трех режимах, для выставления режима предусмотрена удобная индикация.
В самом центре панели приборов располагается кнопка включения аварийной сигнализации и кнопка включения/выключения подушки безопасности переднего пассажира. Прямо под ними - управление аудиосистемой и навигационной системой с удобным сенсорным экраном.
Функциональный "бардачок" удобно расположен чуть выше обычного уровня и открывается с помощью мягкой кнопки, что удобно, практично и бесшумно. "Бардачок" оказался достаточно вместительным.
Система крепления грузов с горизонтальными рейками и передвижными крюками в багажном отсеке и система VarioFlex, состоящая из трех отдельных задних сидений, гарантирующая максимальную трансформируемость салона и багажного отделения, дают дополнительные возможности по перевозке грузов.
ЭКСТЕРЬЕР Тест-драйв Skoda Yeti
ОЦЕНКА 1-ГО ПИЛОТА: 7
ОЦЕНКА 2-ГО ПИЛОТА: 7
ОЦЕНКА 3-ГО ПИЛОТА: 6,5
О вкусах не спорят... О них кричат. И не один, и не два человека кричат, что экстерьер Skoda Yeti, мягко говоря, на любителя. Однако есть и оппозиция, ставшая ценителями дизайна Yeti.
Передняя часть автомобиля с изогнутой формой радиаторной решетки, которая окружена четырьмя фарами, символизирует азарт и удовольствие от вождения. Задняя часть пятидверного кроссовера является воплощением практичности.
Для кроссовера автомобиль достаточно компактен. А значит и универсален, на нем можно спокойно передвигаться по городу, как на стандартном легковом с превосходными ходовыми качествами.
Внешность кроссовера подчеркнута не только формой кузова, но и выступающими колесными арками и защитными накладками переднего и заднего бамперов. Окрашенные стойки, образующие пространство между окнами, являются отличительными элементами дизайна экстерьера, которые, в сочетании с релингами и панорамной крышей с люком, придают автомобилю некоторый шик.
Вероятно именно поэтому внешность Yeti - предмет споров, экстерьер выражает и практичность, и характер, и мощь, и азарт. А многогранность зачастую остается непонятой и разбирается на детали.
БЕЗОПАСНОСТЬ
Безопасность Тест-драйв Skoda Yeti
ОЦЕНКА: 10
Наверное безопасность немецких автомобилей обсуждать немного глупо и бессмысленно. Все автомобили Skoda оснащены современными системами безопасности высочайшего качества. По тестам Euro NCAP Skoda Yeti получила максимальную оценку в пять звезд, и встала в один ряд с лучшими представителями автомобилей всех классов.
In only its second year in the Driver Power survey, the Skoda Yeti has been crowned the Driver Power 2012 champion – after finishing second last year. The crossover 4x4 beat last year’s champion the Skoda Superb with an overall score of 92.47 per cent. Amazingly, it also won three individual categories: reliability, ease of driving and handling. The only aspect owners criticised was ride quality, although it still performed well here, with a 12th-place finish.
The Superb came out on top last year, but was pipped at the post in 2012 with a score of 92.35 per cent. It performed extremely well in the performance, reliability and braking categories, but crucially didn’t come out on top in any single one, with third-place finishes in each. Its worst result was in the handling category, where it finished 16th.
Relatively speaking, there’s quite a large jump between the two Skodas and the Mercedes E-Class in third. While the Skodas scored more than 92 per cent, the Mercedes managed 90.03 per cent overall. Still, that’s well above the average of 84.61 per cent for the top 100 cars in our survey. It finished highly in most categories, but disappointing results of 44th for running costs and 30th for ease of driving dented its overall score.
Look at the category breakdown, and it’s no surprise that the Defender finished last in our top 100. The design is almost 30 years old now, and it got the wooden spoon in the braking, handling, practicality, comfort and ease of driving categories. Its best finish was 94th place for build quality. It’s renowned for its rugged off-road ability, but based on this result, it looks like Land Rover’s planned replacement for the Defender can’t come soon enough.
