Юрий ВЕТРОВ, Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, фото Степана ШУМАХЕРА
Утренние рекомендации Яндекса были недвусмысленны: «Лучше ехать на метро». Снег — стеной! Полдень, Москва стоит, но к редакции сквозь заносы и пробки прорвался-таки первый автомобиль из участников очередного теста — Skoda Yeti! Если не «снежный человек», то уж точно «снежный автомобиль». Вскоре подтянулись и конкуренты: соплатформенный Volkswagen Tiguan, бестселлер Nissan Qashqai и Kia Sportage, не теряющий популярности, несмотря на преклонный возраст.
Tiguan холодно-нейтрален, а Qashqai и Sportage не замечаешь из-за того, что примелькались. А вот чешский «очкарик» хорош даже под слоем снега. Причем Yeti притягивает отнюдь не праздные взгляды. Кое у кого из заходящих в редакцию коллег даже зачесалось в районе бумажника. Но пока Skoda Yeti шагает по России скромно: выбор моторов и трансмиссий у производимого в чешском городке Квасини и дособираемого под Калугой автомобиля сейчас невелик: «робот» DSG доступен лишь в паре со скромненьким 105-сильным двигателем и приводом на два колеса. Какой же это кроссовер? А вот популярной в России комбинации «автоматическая коробка, мощный мотор и полный привод» чехи пока не предлагают. Поэтому мы выбрали полноприводный Yeti с «механикой» и 152-сильным турбомотором объемом 1,8 л. Против него — самые популярные кроссоверы с приводом на все колеса и автоматическими трансмиссиями. Двухлитровый (141 л.с.) Nissan Qashqai, 140-сильный Kia Sportage 2.0 и 170-сильный Volkswagen Tiguan c мотором 2.0 TSI (140-сильный мотор 1.4 TSI агрегатируется исключительно с «механикой» и спросом не пользуется — таков лишь каждый десятый проданный в России Tiguan).
Сесть в любой из четырех кроссоверов легко. Но только при посадке в Volkswagen нет риска испачкать брюки о замызганный порог в снежно-реагентной каше — он у Тигуана герметизирован дверным уплотнителем, заходящим под днище.
Внутри Yeti и Tiguan отличаются между собой, как обновленная Octavia и Golf V. То есть разницу в деталях подметить легко, но ощущения — те же. Одинаково выверенная посадка водителя, одинаково широкие диапазоны регулировок безупречных кресел, одинаково ухватистые рули. Любители максимально низкой посадки посетовали было на недостаток перемещения руля вниз, а те, что ростом ниже среднего, — на удаленность баранки. Но стоило приподнять сиденье на пару сантиметров — и все вопросы отпали. Идеал.
 |  |  |
| Обод четырехспицевого руля на Yeti лишен болезненных припухлостей, что были на трехспицевой баранке предсерийной машины (АР №10, 2009), но общность интерьерных деталей с Октавией сохранилась | Даже такая четкая «переключалка» с умеренными ходами может быть не по нраву дамам. Немного облегчить их участь смогут лишь подсказки на приборной панели по выбору оптимальной передачи | С помощью левой кнопки можно отодвинуть пределы срабатывания неотключаемой системы стабилизации, а правой — активировать электронного ассистента спуска с горы |
Близок к нему и Qashqai. В мягком кожаном «ковше» сидишь как влитой, а поворчать можно только на россыпь мелких кнопок климат-контроля да на подслеповатый оранжевый «рыбий глаз» промеж основных приборов, и то временно. Ведь на обновленном Кашкае, что появится в продаже в апреле, шкалы обретут строгий фольксвагеновский вид.
 |  |
| Валики боковой поддержки чешских кресел Yeti массивнее, но расставлены шире, чем в Тигуане. Стройных водителей они обнимают не так плотно, как немецкие | Каждое из трех задних кресел Yeti можно сложить и поставить вертикально или демонтировать полностью |
А вот ветеран Kia Sportage от идеала далек. То, что нам в 2005 году казалось приемлемым, нынче уже анахронизм. Простецкие приборы, регулируемый только в одном направлении огромный руль, скользкие плоские кресла с ограниченным диапазоном регулировки по длине — кажется, все это родом из прошлого, двадцатого века. Оттуда же и словно позаимствованный у УАЗа поручень перед пассажиром. А надпись «Active» на этой ручке — это что, призыв поактивничать?
| Kia Sportage | Nissan Qashqai |
 |  |
| Skoda Yeti | Volkswagen Tiguan |
 |  |
| Tiguan располагает идеальным инструментарием. Недаром на обновленном Кашкае будет практически такой же, без оранжевого кругляша маршрутного компьютера. Если шкалы Фольксвагена оснастить «колодцами», то получатся приборы Шкоды. Из-за радиального расположения цифр они читаются чуть хуже. А самый неказистый, но вполне информативный набор — у Kia | |
Только не за рулем Kia! Двигатель завывает активно, но ускоряется Sportage средненько. Не добавляет огня и нерасторопность четырехступенчатого «автомата». С нужным для обгона переключением он медлит, передачи меняет с неприятным толчком, а при «плавном педалировании» досаждает непрогнозируемыми переходами на более низкие передачи.
| Skoda Yeti | Volkswagen Tiguan |
 |  |
| Автомобили почти одинаковые, но у Тигуана есть специальный дверной уплотнитель, а Yeti его лишен. Поэтому у Шкоды порог не всегда стерилен | |
Динамика равного по мощности Кашкая куда убедительнее! И управлять разгоном проще. Надо лишь привыкнуть к громкому и назойливому, почти как на Kia, звуковому сопровождению — при разгонах «в пол» мотор зависает на высоких оборотах. Адаптивный вариатор, пусть и небыстро, но все же адаптируется под манеру вождения. Спокойным водителям он поможет сэкономить бензин, а любители активного драйва могут «научить» вариатор «держать передачу» и тормозить двигателем, не прибегая к «ручному» режиму включения квазификсированных ступеней.
Skoda Yeti ускоряется еще лучше, еще логичнее. «Механика»! Причем хорош не только по-немецки четкий механизм переключения передач, но и интуитивно-понятная педаль сцепления. От ватности привода предсерийной машины (АР №10, 2009) не осталось и следа. Но лучше бы сюда установили «автомат» от Тигуана! Потому как тихий двигатель хоть и равномерно напорист с двух до почти семи тысяч, но на малых оборотах тяги маловато. Тронуться не подгазовывая — проблема.
А у Тигуана — никаких проблем! И он ожидаемо быстрее. Мощной тяги мотора, озвучивающего каждый свой порыв приятным металлом в голосе, хватает за глаза. Шестиступенчатая «гидромеханика» работает споро и незаметно. Раздражают недостаточно шустрые отклики в режиме Drive? Есть режим Sport, когда «автомат» реагирует на газ живее, использует более низкие передачи и старательнее раскручивает двигатель. Есть и псевдоручной режим.
| Kia Sportage | Nissan Qashqai |
 |  |
| Skoda Yeti | Volkswagen Tiguan |
 |  |
| У Kia, Шкоды и Фольксвагена бардачки одинаково невелики, но у Тигуана он с охлаждением. Ящичек Ниссана еще меньше — он воистину перчаточный | |
А при торможении Tiguan и Yeti не отличаются. Мощное замедление, идеальный контроль и феноменальная устойчивость даже на «миксте», когда под левыми колесами асфальт, а под правыми снег. Хорош и Qashqai, но к заметному сопротивлению возвратной пружины педали тормоза нужно привыкнуть. А вот педаль тормоза Kia уходит слишком глубоко, что снижает точность контроля замедления.
 |  |
| Жесткий пластик и навевающий скуку дизайн: Sportage родом еще из старой, «доевропейской» эпохи марки Kia | Кресла Kia — словно обтянутые дерматином лавки в электричке: плоские, жесткие и скользкие |
 |  |
| Отключать на Kia четко отрабатывающую сносы и заносы систему стабилизации мы бы не советовали — управляемость «корейца» не столь однозначна, как у конкурентов. Нет смысла и принудительно блокировать муфту привода задних колес — в условиях «тяжелого» бездорожья она перегревается | Четырехступенчатый «автомат» Kia огорчает несвоевременными и дискомфортными переключениями |
По прямой — неважно, заснежена она или нет, — Skoda Yeti идет ровнехонько, как карандаш вдоль линейки. А точные и в меру острые реакции на отклонения баранки при перестроениях добавляют уверенности — никаких вихляний даже на «переметах» и в колеях! «Обутый» в нешипованные шины Michelin X-Ice Yeti заходит в повороты уверенно, лишь слегка скользя мордочкой на входе. Сброс газа с последующим добавлением тяги — и Шкоду можно легко вести по-полноприводному, в красивом силовом скольжении. Главное, чтобы информативный руль был все время повернут внутрь, иначе неотключаемая система стабилизации тут же пресечет озорство.
Но Tiguan еще лучше! Реактивное действие на руле чище, «прозрачнее», отклики живее — причем благодаря не только более жестким шипованным шинам Continetal 4X4 Ice Contact, но и более «острому» приводу рулевого управления — от упора до упора руль совершает 2,75 оборота против ровно трех у Шкоды. Тем, кому такая спортивность кажется избыточной, — страховой полис в виде неотключаемой системы стабилизации. Она, как и на четырех других автомобилях, при необходимости пресекает как заносы, так сносы. Для азартных ездоков — как и на Шкоде, толерантный режим ESP off, в котором электроника не так ретива и допускает более глубокие скольжения.
Причем задорный нрав Тигуана — не в ущерб комфорту. На 17-дюймовых колесах подвеска округло сглаживает неровности — с жесткой тряской ранее протестированных автомобилей на 18-дюймовых летних шинах не сравнить! Но Yeti на 16-дюймовых колесах и мягких нешипованных шинах еще комфортнее, причем разница особенно заметна на микронеровностях — Skoda их просто не замечает. Нет легких вибраций от мотора, которыми грешит «немец. А характер тот же: упругая поступь, отменная энергоемкость подвески, омраченная лишь излишне детальным повторением коротких волн.
 |  |
| Поясничный подпор отличных кресел Кашкая регулируется муторным вращением «барашка» | Всем хорош ниссановский вариатор. Громкие завывания мотора под полным дросселем можно и приглушить, принудительно повысив передачу в «ручном» режиме |
 |  |
| «Шайбой» на центральном тоннеле можно заблокировать (Lock) или распустить (2WD) муфту привода задних колес. В наиболее приемлемом для повседневной езды режиме Auto степень блокировки выбирает электроника | Приятные глазу линии и качественные материалы — этим сочетанием Qashqai пленил многих |
За рулем Кашкая уверенности меньше. Прямую он держит не так четко, а электросинтезатор реактивного действия на снегу и льду создает иллюзию движения по асфальту — сопротивление баранки неправдоподобно большое. Но в поворотах Qashqai хорош, как и Yeti. Азартных же драйверов обрадует возможность полностью отключить систему стабилизации и для пущей уверенности принудительно заблокировать муфту привода задних колес.
Предусмотрена такая возможность и на Kia. Но Sportage противится драйву. Автомобиль «плавает» на заснеженной прямой, шарахается в колеях, сильно кренится в поворотах, а из затяжного сноса непредсказуемо уходит в занос. Дело усугубляет провал реактивного действия даже при плавном рулении.
| Kia Sportage | Nissan Qashqai |
 |  |
| Skoda Yeti | Volkswagen Tiguan |
 |  |
| Самый просторный и уютный — Yeti. Вход-выход свободный: дверь распахивается широко, проем вверху не заужен. На отодвинутых до упора назад «стульчиках» сидеть удобно, немал запас пространства для коленей и головы — человек ростом 185 см легко поместится «сам за собой». В Тигуане простор для ног такой же, есть откидные столики и подстаканники между передними сиденьями, зато нет мягких накладок на центральном подлокотнике. А более низкая крыша «давит» на рослых и заставляет пригибать голову при посадке. Sportage на спичечный коробок теснее в коленях, а голени рослых седоков могут упереться в жесткую арматуру передних кресел. Подушка заднего дивана опущена слишком низко, куцые подлокотники не добавляют уюта, а вход-выход затрудняет высокий порог. Отрада — ровный пол без «горба» центрального тоннеля. А теснее всех — Qashqai. На заднем сиденье, лишенном как продольной регулировки (Yeti, Tiguan), так и спинки с изменяемым углом наклона, которой щеголяют все три оппонента, комфортно разместиться «сам за собой» может только человек ростом менее 178 см. Уют на уровне Kia, а при посадке ступни приходится буквально протискивать между средней стойкой и основанием заднего дивана | |
При этом Sportage — самый жесткий, на грани дискомфорта! Кузов сотрясают ямы и ямки любых калибров, мало радости и от моторной вибрации. Sportage хорош только на грунтовке, где его подвеска волшебным образом смягчается.
| Kia Sportage | Nissan Qashqai |
 |  |
| Skoda Yeti | Volkswagen Tiguan |
 |  |
| Багажники Киа, Ниссана и Фольксвагена по размерам практически идентичны, но только Sportage может похвастать полноразмерной запаской и открывающимся отдельно стеклом пятой двери. К тому же у Kia есть не только четыре петли для фиксации груза, как у всех остальных, но и багажная сетка, а задний бампер выпирает скромнее, чем у прочих. Tiguan хорош вниманием к деталям: стенки багажника идеально ровные, каждой мелочи — своя ниша, свой лоточек, а крючки для сумок — утапливаемые, с петлей на противоположном конце. Загружая Qashqai, рослому человеку надо быть осмотрительнее: пятая дверь поднимается недостаточно высоко, лоб в опасности. Зато докатка, как в Ниссане, так и в Шкоде, — это не узкий «блин», как в Тигуане, а нормальное колесо лишь немногим уже полноразмерного. Согласно нашим замерам, багажник у Yeti самый маленький, равно как и погрузочная высота. Чемпионы по трансформации — Volkswagen и Skoda. В дополнение к стандартным откидным несимметричным спинкам у первого складывается переднее пассажирское кресло, у второй — демонтируются сиденья второго ряда. Возможности Kia скромнее, но грузовая площадка такая же ровная, как у чешско-немецкой парочки, а вот в Ниссане сложенный задний диван образует пятисантиметровый уступ | |
У Кашкая все наоборот. Nissan отлично проглатывает мелкие и средние кочки, особенно если ехать медленно, а вот на откровенно разбитой дороге — будто оседлал отбойный молоток: удары, раскачка и громкое звуковое сопровождение. Хочется верить, что с появлением перенастроенной подвески обновленный Qashqai этих недугов лишится. Как и проблем со звукоизоляцией: громко завывает мотор, гудят шины. Шумнее только в Kia. В Фольксвагене тише: тембр двигателя благороднее, изоляция от внешней среды эффективнее. Но Skoda еще лучше. Тихоня мотор не досаждает даже на высоких оборотах.
На бездорожье Yeti и Tiguan практически равны: одинаково уверенное преодоление глубокого снега и засад с диагональным вывешиванием. Различия обусловлены особенностями комплектации. У Тигуана есть «автомат», улучшающий тяговую проходимость, зато Yeti может похвастать отличной системой контроля спуска с горы. Меньший дорожный просвет калужского «немца» обусловлен наличием штатной стальной защиты моторного отсека. На нашем Yeti ее не было (опция). К слову, никакого «пакета для плохих дорог» нет: все Yeti — с европейской подвеской.
Nissan Qashqai отставал от чешско-немецкой парочки только из-за сильной тряски на кочках. А вот Sportage уже не так уверенно справлялся с «диагоналкой». В глубоком снегу Kia встал. Активная пробуксовка, даже несмотря на принудительную блокировку муфты привода задних колес, привела к ее перегреву, что превратило автомобиль в переднеприводный. Оказавшиеся в тех же условиях Tiguan, Yeti и Qashqai не выказали и намека на перегрев трансмиссии!
 |  |
| Немецкий интерьер скучнее чешского, но саксонский «орднунг» лучше хотя бы тем, что джойстик регулировки зеркал и кнопки стеклоподъемников расположены удобнее | Кресло Тигуана достойно места в Парижской палате мер и весов как образец эталонной эргономики |
 |  |
| Благодаря узкой докатке багажник Тигуана вместительнее, чем у Yeti | Шестиступенчатый «автомат» Фольксвагена безупречен |
Прогресс, однако. Нынче престарелый Sportage может привлечь разве что скромным ценником и большим багажником. Но не будем забывать, что замена ему уже есть. Правда, до России автомобиль нового поколения доберется в лучшем случае во второй половине этого года.
| Kia Sportage | Nissan Qashqai | Skoda Yeti | Volkswagen Tiguan |
 |  |  |  |
| Sportage с «автоматом» и Tiguan оснащены климат-контролем и mp3-магнитолой уже «в базе», а вот дилеры Ниссана и Шкоды потребуют за них доплатить. Зато для Yeti и Кашкая можно заказать фирменную навигацию | |||
Подретушированный Qashqai появится раньше — в апреле. Будем надеяться, что недочеты нынешнего Кашкая в информативности рулевого управления и комфорте будут устранены.
«По очкам» побеждает Skoda Yeti, переиграв более именитого соплатформенника. Но мы не уверены, что победа была бы столь однозначной, будь на автомобилях, к примеру, одинаковые колеса. У Шкоды меньше багажник, но больше простор для пассажиров. Volkswagen более азартен, но менее комфортен. Нюансы. Близки и цены на машины с эквивалентными силовыми агрегатами: чешский автомобиль доступнее «немца» в аналогичной комплектации лишь на 20—30 тысяч рублей. Так что успех Yeti будет зависеть от того, как скоро появятся полноприводники с «автоматами», будет ли на «российских» машинах дизель и станет ли дешевле дополнительное оборудование.
| Kia Sportage | Nissan Qashqai | Skoda Yeti | Volkswagen Tiguan |
 |  |  |  |
| Только Tiguan может похвастать мощной стальной защитой силового агрегата. У Кашкая и Yeti — лишь пластиковые «пыльники», а Sportage подставляет двигатель всем ветрам и камням. У Шкоды и Фольксвагена выпускная система и трансмиссия удачно спрятаны в центральном тоннеле, а большая часть днища прикрыта полимерной «броней» — ее плоская форма помогает скользить по рыхлому снегу. Из недочетов — лишь едва выступающий бензобак и вворачиваемые, как и на Ниссане, буксировочные проушины. Qashqai более уязвим. Пластикового панциря нет, а низшие точки автомобиля — трубы выпускной системы. Еще больше на бездорожье рискуют владельцы Kia. Силовые элементы днища не в состоянии защитить не только выпускной тракт, но и торчащий топливный бак, и карданный вал. Зато проушины и спереди, и сзади — стационарные | |||
Кризис кризисом, а доля кроссоверов, внедорожников и пикапов на нашем рынке растет, как снежный ком: с 15% в первом полугодии 2007 года до 22% за аналогичный период 2009 года — в полтора раза! Причем половина приходится на автомобили, подобные героям нашего теста, — компактные кроссоверы длиной менее четырех с половиной метров. И теперь мы знаем лучший из них.
Прогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:
| Volkswagen Tiguan | 59,42% |
| Skoda Yeti | 22,31% |
| Nissan Qashqai | 10,78% |
| Kia Sportage | 7,49% |
Проголосовало 36508 человек
Экспертные оценки Авторевю
| Экспертные оценки Авторевю | ||||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | Почему? | |||
| Kia Sportage | Nissan Qashqai | Skoda Yeti | Volkswagen Tiguan | |||
| Эргономика | 200 | 160 | 170 | 170 | 165 | Плоские и скользкие кресла Kia с недостаточным диапазоном продольного перемещения неудобны, а руль регулируется только по высоте. Стойки кузова у Тигуана толще, чем у всех остальных, а зеркала столь же невелики, как и на Yeti. Маленькая амбразура заднего окна компенсирована на Кашкае камерой заднего вида |
| Рабочее место водителя | 100 | 75 | 85 | 85 | 85 | |
| Обзорность | 100 | 85 | 85 | 85 | 80 | |
| Динамика | 370 | 275 | 295 | 310 | 320 | Tiguan разгоняется быстрее всех, Yeti чуть помедленее, и ощутим недостаток тяги на «низах», Qashqai не столь резв, а самый медлительный — Sportage. Есть у «корейца» и проблемы с информативностью тормозов. Volkswagen управляется безупречно, у Шкоды руль менее «прозрачен», но это не сравнить с пудовой баранкой Ниссана. Kia огорчает вальяжным шасси и неинформативным рулем. Вне дорог уверенее всех едут Tiguan и Yeti. Qashqai досаждает сильной тряской на проселке, а Sportage огорчает перегревом муфты на бездорожье |
| Разгонная динамика | 100 | 70 | 75 | 80 | 85 | |
| Тормозная динамика | 110 | 95 | 100 | 100 | 100 | |
| Управляемость | 100 | 75 | 80 | 85 | 90 | |
| Проходимость | 60 | 35 | 40 | 45 | 45 | |
| Ездовой комфорт | 220 | 155 | 170 | 190 | 180 | Самый жесткий — Sportage, самый плавный — Yeti. Tiguan чуть менее комфортен, а Qashqai двулик, как Янус: плавен на некрупных кочках и немилосердно трясет на больших. Тише всех Skoda, но и шины у нее, в отличие от конкурентов, нешипованные. Мотор Фольксвагена более разговорчив, а на Кашкае двигатель уже откровенно воет. Но громче всех Kia: ревет мотор, гудят шины, скрипит пластик. Раздельный климат-контроль — у всех, кроме Kia |
| Плавность хода, виброзащита | 90 | 60 | 65 | 75 | 70 | |
| Акустический комфорт | 70 | 45 | 50 | 60 | 55 | |
| Микроклимат | 60 | 50 | 55 | 55 | 55 | |
| Комфорт салона | 210 | 165 | 150 | 173 | 173 | Удобнее всего пассажирам Шкоды. В Фольксвагене ниже крыша, в Kia «диван» неудобен, опущен слишком низко, а Nissan откровенно тесен. Sportage может похвастать самым большим багажником. Отсеки Тигуана и Кашкая немногим меньше, но у последнего пятая дверь поднимается недостаточно высоко — есть риск расшибить лоб. А самый скромный багажник у Yeti. Трансформация Шкоды и Фольксвагена одинаково хороша: у первой вынимаются «стульчики» заднего ряда, а у второго складывается переднее кресло. Возможности Kia и Ниссана стандартны, но только у «корейца» образуется абсолютно ровная грузовая площадка |
| Пассажирские места | 80 | 58 | 53 | 67 | 63 | |
| Багажник | 70 | 60 | 53 | 51 | 55 | |
| Трансформация салона | 60 | 47 | 44 | 55 | 55 | |
| Суммарный балл | 1000 | 755 | 785 | 843 | 838 | |
| Паспортные данные | ||||||
| Автомобили | Kia Sportage | Nissan Qashqai | Skoda Yeti | Volkswagen Tiguan | ||
| Тип кузова | пятидверный универсал | пятидверный универсал | пятидверный универсал | пятидверный универсал | ||
| Число мест | 5 | 5 | 5 | 5 | ||
| Объем багажника, л | 332—1411* | 352—1513* | 405—1760* | 470—1510* | ||
| Снаряженная масса, кг | 1623 | 1535 | 1505 | 1592 | ||
| Полная масса, кг | 2140 | 1960 | 2050 | 2220 | ||
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | ||
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | ||
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | ||
| Рабочий объем, см³ | 1975 | 1997 | 1798 | 1984 | ||
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 82,0/93,5 | 84,0/90,1 | 82,5/84,2 | 82,5/92,8 | ||
| Степень сжатия | 10,1:1 | 10,2:1 | 9,6:1 | 9,8:1 | ||
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 | ||
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 141/104/6000 | 141/104/6000 | 152/112/4500—6200 | 170/125/4300 | ||
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 184/4500 | 196/4800 | 250/1500—4500 | 280/1700—4200 | ||
| Коробка передач | автоматическая, 4-ступенчатая | клиноременный вариатор | механическая, 6-ступенчатая | автоматическая, 6-ступенчатая | ||
| Передаточные числа | диапазон передаточных отношений | — | 2,35—0,39 | — | — | |
| I | 2,84 | — | 3,77 | 3,95 | ||
| II | 1,53 | — | 2,08 | 2,30 | ||
| III | 1,00 | — | 1,47 | 1,56 | ||
| IV | 0,71 | — | 1,10 | 1,16 | ||
| V | — | — | 1,11 | 0,86 | ||
| VI | — | — | 0,93 | 0,69 | ||
| задний ход | 2,48 | 1,75 | 4,55 | 3,42 | ||
| главная передача | 4,63 | 6,47 | 3,94/3,09** | 3,69 | ||
| Привод | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | ||
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | ||
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | ||
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые | ||
| Шины | 235/60 R16 | 225/55 R17 | 215/60 R16 | 235/55 R17 | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 160 | 178 | 200 | 197 | ||
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 12,0 | 11,3 | 8,4 | 9,9 | ||
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 11,9 | 10,8 | 10,1 | 13,5 | |
| загородный цикл | 7,4 | 6,9 | 6,9 | 7,7 | ||
| смешанный цикл | 9,0 | 8,3 | 8,0 | 9,9 | ||
| Выбросы CO₂, г/км | смешанный цикл | 225 | 201 | 189 | 234 | |
| Емкость топливного бака, л | 58 | 65 | 60 | 64 | ||
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | ||
| * Со сложенными задними сиденьями ** Для I, II, III и IV передач/для V, VI и задней передач | ||||||
| Оснащение участвовавших в тесте автомобилей | ||||
| Автомобили | Kia Sportage | Nissan Qashqai | Skoda Yeti | Volkswagen Tiguan |
| Цена базовой версии, руб. | 819900 | 910000 | 899000 | 1224000 |
| БЕЗОПАСНОСТЬ | ||||
| Количество подушек безопасности | 6 | 6 | 4 | 6 |
| АБС и система динамической стабилизации | + | + | + | + |
| Система контроля спуска с горы | – | – | О | – |
| Ксеноновые фары ближнего/дальнего света | –/– | П/– | –/– | О/О |
| Адаптивное головное освещение | – | – | – | О |
| Омыватели фар | – | + | – | О |
| Противотуманные фары | + | П | П | + |
| Утапливаемые подголовники задних сидений | + | + | + | – |
| КОМФОРТ | ||||
| Количество зон климат-контроля | 1 | 2 | 2 | 2 |
| Регулируемая по углу наклона/вылету рулевая колонка | +/– | +/+ | +/+ | +/+ |
| Мультифункциональное рулевое колесо | – | + | О | О |
| Отделка рулевого колеса кожей | + | П | О | + |
| Электропривод складывания наружных зеркал | – | П | – | О |
| Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением | – | + | П | О |
| Электростеклоподъемники передние/задние | +/+ | +/+ | +/О | +/+ |
| Обивка салона кожей | П | П | – | – |
| Обогрев передних сидений | + | + | + | + |
| Продольная регулировка задних сидений | – | – | + | + |
| Регулировка угла наклона спинок задних сидений | + | – | + | + |
| Задний центральный подлокотник | + | П | + | + |
| Дистанционный замок багажника (с брелока) | – | – | + | + |
| Люк в крыше с электроприводом | П | – | – | – |
| ЭЛЕКТРОНИКА | ||||
| CD-проигрыватель | + | + | П | + |
| CD-чейнджер | – | – | П | – |
| Навигационная система | – | П | – | – |
| Камера заднего вида | – | П | – | – |
| Bluetooth | – | + | О | + |
| Противоугонная сигнализация | + | – | – | – |
| Датчик освещенности | – | + | + | О |
| Датчик дождя | – | П | П | О |
| Датчик давления в шинах | – | – | – | + |
| Система доступа без ключа | – | П | – | – |
| Круиз-контроль | П | П | П | О |
| Задний радар парковки | – | – | О | + |
| ВНЕШНОСТЬ | ||||
| Легкосплавные колеса | + | П | П | + |
| Окраска «металлик» | + | О | О | О |
| ПРАКТИЧНОСТЬ | ||||
| Складывающееся заднее сиденье | + | + | + | + |
| Лючок для длинномеров | – | – | + | + |
| Полноразмерное запасное колесо | + | докатка | докатка | докатка |
| Цена тестируемого автомобиля, руб. | 879900 | 1058900 | 1084190 | 1329730 |
| Шины | Michelin Latitude X-Ice North 235/60 R16 | Nokian Hakkapeliitta 4 225/55 R17 | Michelin X-Ice 215/60 R16* | Continental Conti 4x4 Ice Contact 235/55 R17 |
| * Нешипованные (+) Комплектация базовой версии (–) В базовой комплектации отсутствует (О) Опции, установленные на участвовавший в тесте автомобиль (П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля | ||||
Размеры
Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю.
* Погрузочная высота
* Погрузочная высота
Снаряженная масса и развесовка по осям
(результаты измерений Авторевю)
(результаты измерений Авторевю)
Обзорность
Kia Sportage обладает самым большим углом обзора — 271,5°. Хороши и большие зеркала без искажающих секций. Недоход левого дворника — около пяти сантиметров, как у Yeti и Тигуана. Серьезный минус у Kia только один — отсутствие парктроника.
У Кашкая угол обзора на 4,5° меньше — все из-за толстых задних стоек. Но крохотный проем заднего окна на парковке компенсирует камера заднего вида, а зеркала так же хороши, как в Kia, и водительская щетка почти вплотную прижимается к левой стойке.
| Kia Sportage | Nissan Qashqai |
 |  |
| Skoda Yeti | Volkswagen Tiguan |
 |  |
Суммарный угол слепых зон Шкоды и Ниссана одинаков — 93°. Но толстые средние стойки Yeti отнюдь не мешают, а проем заднего окна куда лучше. Проблема — куцые зеркала. На паркинге ее частично решает парктроник с роскошной графикой.
Tiguan подводят не только самые толстые стойки (суммарный угол обзора наименьший — 264,5°), но и массивная передняя панель, мешающая невысоким водителям почувствовать габариты автомобиля. Плюс неубирающиеся подголовники и такие же скромные, как на Шкоде, зеркала. Подспорье — только парктроник
| Автомобиль | Суммарный угол обзора, град. | Суммарный угол «слепых» зон, град. |
| Kia Sportage | 271,5 | 88,5 |
| Nissan Qashqai | 267 | 93 |
| Skoda Yeti | 267 | 93 |
| Volkswagen Tiguan | 264,5 | 95,5 |
Динамика прогрева салонов автомобилей
Скорость прогрева салона мы оценивали при температуре минус 12°С. Системы климат-контроля работали в автоматическом режиме с максимальной заданной температурой и забором воздуха снаружи. Пара датчиков фиксировала температуру в зоне ног и головы водителя, еще пара — в области ног и головы заднего пассажира. Показания датчиков записывались ежеминутно в течение 20 минут после запуска двигателя.
Быстрее и, что еще более важно, равномернее всех прогревается салон Kia Sportage — за 20 минут температура достигла комфортных плюс 16°С как в верхней, так и в нижней части салона. А теплее всего водителю — плюс 23°С в ногах. Qashqai менее щедр на желанное тепло, в задней части салона температура достигла только десяти градусов тепла. Зато нижние конечности драйвера Nissan согревает неплохо — плюс 18°С в конце зачетной двадцатиминутки.
 |  |
 |  |
К сожалению, системы климат-контроля Фольксвагена и Шкоды стремятся в первую очередь нагреть воздух вверху. А вот в зону ног желанное тепло начинает подаваться лишь спустя 11 (Tiguan) и 15 минут (Yeti). Поэтому-то температура, зафиксированная датчиками, расположенными в нижней части салона, так низка: плюс шесть градусов у Тигуана и минус три градуса у Йети.
Зато в движении картина прямо противоположная. Автоматика климат-контроля чешско-немецкой парочки работала безукоризненно, а Qashqai и Sportage требовали все время вручную изменять направление воздушных потоков — то стекло начнет запотевать, то голове слишком жарко. Кроме того, в Kia и Ниссане особо чуткие водители жаловались на холод в районе левого колена.
Безопасность
Самый скромный базовый набор средств активной и пассивной безопасности имеет переднеприводный Kia Sportage — одна подушка безопасности, АБС, преднатяжители передних ремней и крепления Isofix. У Yeti подушек две, у Кашкая — шесть. И только Volkswagen Tiguan уже «в базе» оснащается шестью подушками и системой стабилизации, хотя за доплату все это предлагается и для трех остальных машин. Кроме того, для Yeti можно заказать боковые подушки безопасности для задних пассажиров (11500 рублей) и «коленную» подушку безопасности водителя (9100 рублей).
Volkswagen Tiguan и Skoda Yeti испытывались по новой методике EuroNCAP 2009 года и оба заработали максимальные пять звезд — 92,9 балла у Yeti и 92,4 балла у Тигуана. Передние седоки немного лучше защищены в Шкоде — по сравнению с немецким соплатформенником у Yeti менее травмоопасная передняя панель, меньше риск получить увечья при ударе о столб, а сиденья надежнее защищают позвоночник от травм при наезде сзади. Рейтинг безопасности малолетних пассажиров у двух машин одинаков (в обоих случаях использовались кресла Fair G0/1 Isofix), но Tiguan защищает малышей немного лучше, в то время как у Yeti более информативные предупреждающие наклейки в салоне. Пешеходный рейтинг тоже схож: у обеих машин «мягкие» капот и бампер соседствуют с «жесткой» кромкой капота. За превентивную безопасность Yeti и Tiguan удостоились пяти баллов из семи — не хватает ограничителя скорости и сигнализатора пристегнутых ремней на заднем сиденье. Пятизвездочный рейтинг Шкоды действует и в России — даже на базовый кроссовер с мотором 1.2 TSI и «механикой» систему стабилизации можно заказать за доплату в 18600 рублей.
Nissan Qashqai испытывался еще до введения новых правил подсчета баллов и стал первым автомобилем, заработавшим по методике EuroNCAP 2003 года максимально возможные 37 баллов за защиту передних седоков: эксперты не нашли к чему придраться. Малолетних пассажиров в креслах Fair Bimbo Fix XL японский кроссовер защищает на четыре звезды из пяти. Безопасность пешеходов у Кашкая сходна с таковой у Тигуана и Йети — податливые бампер и центральная часть капота обеспечивают 50% защиты.
Kia Sportage на испытаниях EuroNCAP по старой методике «замещал» его брат-близнец Hyundai Tucson. Корейский полноприводник выступил удовлетворительно: четыре звезды из пяти возможных. При фронтальном ударе «клетка» салона почти не деформировалась, но ногам передних седоков угрожают жесткие элементы передней панели, а нагрузки от ремня на грудь «водителя» оказались выше абсолютно безопасных. Зато боковые краш-тесты Tucson выдержал без нареканий. Защита малышей в креслах Britax Roemer Baby Safe и Duo Plus — только на три звезды из пяти. А к пешеходам Tucson и вовсе беспощаден: бампер и капот, по мнению экспертов EuroNCAP, «абсолютно жесткие».
| Hyundai Tucson* | ★★★★★ |  |
| Пассивная безопасность | 29 баллов (78%) | |
| Фронтальный краш-тест | 11,2 балла (70%) | |
| Боковой краш-тест | 16 баллов (100%) | |
| Удар о столб | 2 балла (100%) | |
| СНРБ** | 0 баллов (0%) | |
| Защита пассажиров-детей | 32 балла (65%) | |
| Защита пешеходов | 4 балла (11%) | |
| Снаряженная масса | 1760 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP 2003 года ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | ||
| Nissan Qashqai* | ★★★★★ |  |
| Пассивная безопасность | 37 баллов (100%) | |
| Фронтальный краш-тест | 15,8 балла (99%) | |
| Боковой краш-тест | 16 баллов (100%) | |
| Удар о столб | 2 балла (100%) | |
| СНРБ** | 3 балла (100%) | |
| Защита пассажиров-детей | 40 баллов (82%) | |
| Защита пешеходов | 18 баллов (50%) | |
| Снаряженная масса | 1311 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP 2003 года ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | ||
| Skoda Yeti* | ★★★★★ |  |
| Пассивная безопасность | 33 балла (92%) | |
| Фронтальный краш-тест | 14,7 балла (92%) | |
| Боковой краш-тест | 8 баллов (100%) | |
| Удар о столб | 6,8 балла (85%) | |
| Удар сзади | 3,6 балла (90%) | |
| Защита пассажиров-детей | 38,1 балла (78%) | |
| Защита пешеходов | 16,7 балла (46%) | |
| Превентивная безопасность | 5 баллов (71%) | |
| Снаряженная масса | 1545 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP 2009 года | ||
| Volkswagen Tiguan* | ★★★★★ |  |
| Пассивная безопасность | 31 балл (87%) | |
| Фронтальный краш-тест | 14,3 балла (89%) | |
| Боковой краш-тест | 8 баллов (100%) | |
| Удар о столб | 6,1 балла (76%) | |
| Удар сзади | 3 балла (75%) | |
| Защита пассажиров-детей | 38,8 балла (79%) | |
| Защита пешеходов | 17,2 балла (48%) | |
| Превентивная безопасность | 5 баллов (71%) | |
| Снаряженная масса | 1590 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP 2009 года | ||
КАСКО
Дмитрий ДРОБЫШЕВСКИЙ
За полисами КАСКО на наши машины мы, как обычно, обратились в несколько страховых компаний — референсный Ингосстрах, где страхуют практически любые автомобили и предлагают максимум услуг, и к страховщикам, рекомендованным дилерами.
Дороже всего обойдется полис на Nissan Qashqai: 7,3% от цены автомобиля в Ингосстрахе и 6,5% в рекомендованной дилером Ресо-Гарантии. Страховка остальных автомобилей в Ингосстрахе стоит одинаково — 6,4% от цены машины, но, к примеру, в Московской страховой компании полис КАСКО для Kia Sportage обойдется всего в 3,4% от стоимости автомобиля!
Услуги аварийного комиссара дешевле всего в Ингосстрахе — надо доплатить всего 2400 рублей, в то время как в компании Оранта за них просят уже 6000 рублей. Рассрочка оплаты полиса потребует дополнительных средств в Московской страховой компании и Ресо-Гарантии. Последняя компания, кстати, не дает скидку и за безаварийную езду, а в остальном условия страхования схожи.
| Цены и условия страхования КАСКО * | |||||||
| Автомобили | Kia Sportage | Nissan Qashqai | Skoda Yeti | Volkswagen Tiguan | |||
| Страховые компании | Ингосстрах | МСК | Ингосстрах | Ресо-Гарантия | Ингосстрах | Ингосстрах | Оранта |
| Цена автомобиля, руб. | 819900 | 910000 | 899000 | 1224000 | |||
| Цена базового полиса, в % от цены автомобиля * | 6,4 | 3,4 | 7,3 | 6,5 | 6,4 | 6,4 | 4,6 |
| Цена базового полиса, руб. | 52474 | 27877 | 66430 | 59150 | 57536 | 78336 | 56304 |
| Оплата полиса в рассрочку | 50% при оформлении, 50% через три месяца. Без повышения цены | 50% при оформлении, 50% через три месяца. Повышение цены 0,28%. | 50% при оформлении, 50% через три месяца. Без повышения цены | 50% при оформлении, 50% через три месяца. При фиксации цены в долларах США с повышением стоимости на 3% | 50% при оформлении, 50% через три месяца. Без повышения цены | 50% при оформлении, 50% через три месяца. Без повышения цены | 50% при оформлении, 50% через три месяца. Без повышения цены |
| Скидка за безаварийную езду, % в год | 15 | 15 | 15 | нет | 15 | 15 | 10 |
| Расчет износа автомобиля за первый/второй/третий год эксплуатации, % | 20/10/10 | 18/12/12 | 20/10/10 | 18/10/8 | 20/10/10 | 20/10/10 | Оценка автомобиля по рыночной стоимости на момент страхования |
| Территория покрытия базового полиса | РФ и СНГ** | РФ. Опция — СНГ и Европа | РФ и СНГ** | РФ. СНГ — опция. | РФ и СНГ** | РФ и СНГ** | РФ, СНГ, страны Балтии |
| Риски, покрываемые вне территории РФ ** | Угон и ущерб | Ущерб | Угон и ущерб | Угон и ущерб | Угон и ущерб | Угон и ущерб | Угон и ущерб |
| Дополнительные услуги, включенные в стоимость полиса | Нет (предостав- ление аварийного комиссара — 3000 руб. в год) | Нет (предостав- ление аварийного комиссара — 5000 руб. в год) | Нет (предостав- ление аварийного комиссара — 3000 руб. в год) | Нет (Предостав- ление аварийного комиссара — 2400 руб.) | Нет (предостав- ление аварийного комиссара — 3000 руб. в год) | Нет (предостав- ление аварийного комиссара — 3000 руб. в год) | Нет (предостав- ление аварийного комиссара — 6000 руб. в год) |
| * Тарифы для Москвы и Московской области Для страхователей старше 31 года и имеющих водительский стаж не менее 11 лет ** Членами СНГ в страховых компаниях на 28 декабря 2009 года считались следующие страны: Азербайджан, Армения, Белоруссия, Грузия, Казахстан, Киргизия, Молдова, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Украина | |||||||
Что почем?*
Kia Sportage — один из самых доступных полноприводных кроссоверов на нашем рынке: за автомобиль с двухлитровым мотором (140 л.с.), двумя подушками безопасности и кондиционером просят 719900 рублей. Гуманна доплата и за «автомат», шесть подушек безопасности, электропривод и подогрев зеркал, систему стабилизации и однозонный климат-контроль — всего 100 тысяч рублей. А в наших руках побывала топ-версия за 879900 рублей с кожаным салоном, люком и круиз-контролем.
Базовый Kia Sportage с передним приводом можно купить за 619900 рублей. Поставки машин с двухлитровым турбодизелем (112 л.с.) в Россию прекращены.
Гарантия — пять лет или 150000 км, но эти условия распространяются только на кузов и двигатель без навесного оборудования. На все остальное действует гарантия в течение трех лет или 100000 км пробега, но и здесь масса ограничений. Фильтры, лампы, предохранители, щетки стеклоочистителей, стекла кузова, тормозные колодки, диски и барабаны, «корзина» и диск сцепления, свечи зажигания и высоковольтные провода, шланги и патрубки, приводные ремни навесных агрегатов двигателя, резиновые защитные чехлы и втулки, элементы системы выпуска отработанных газов (кроме катализатора), приводы стеклоподъемников и зеркал, форсунки омывателей стекол и хромированные элементы кузова и интерьера покрываются гарантией лишь в течение одного года или 15000 км. Гарантия на стойки стабилизатора поперечной устойчивости — 30000 км пробега, а на шаровые шарниры деталей подвески и рулевого управления, сайлент-блоки рычагов, амортизаторы и карданные шарниры — 70000 км пробега.
Продажей автомобилей Kia занимается 141 дилерский центр в 71 городе России.
Полноприводный Nissan Qashqai заметно дороже: за версию с двигателем 2.0 (141 л.с.) и вариатором просят минимум 910 тысяч рублей — на 90 тысяч рублей больше, чем за Kia Sportage с «автоматом». При этом Qashqai оснащен беднее: обычный кондиционер вместо климат-контроля, штампованные колеса вместо легкосплавных. Наша машина в максимальной комплектации с кожаным салоном, камерой заднего вида, навигационной системой, ксеноновыми фарами, системой бесключевого доступа и окраской «металлик» стоит 1 млн 59 тысяч рублей.
Переднеприводный Nissan Qashqai с мотором 1.6 (115 л.с.) стоит от 670 тысяч рублей, но такие машины бывают только с «механикой». Такой же автомобиль с двухлитровым мотором обойдется в 771 тысячу рублей плюс 40 тысяч рублей — за вариатор. Семиместный Qashqai+2 предлагается по цене от 721 тысячи рублей. Автомобили есть в наличии, но уже в апреле должны появятся рестайлинговые машины.
Гарантия — три года или 100000 км пробега. Ограничения минимальны и распространяются на свечи зажигания, приводные ремни, диски сцепления, тормозные диски и колодки.
Продажей автомобилей Nissan занимаются 80 дилерских центров в 54 городах России.
Skoda Yeti с мотором 1.8 TSI (152 л.с.) и полным приводом предлагается только с механической коробкой передач. По цене и оснащению «базовый» Yeti и Qashqai очень близки: начальная версия с двумя подушками безопасности, системой стабилизации и кондиционером стоит 899 тысяч рублей. Но опции вроде боковых подушек безопасности, двухзонного климат-контроля, легкосплавных колес и заднего парктроника удорожают чешский кроссовер куда существеннее, чем японский, — побывавший в наших руках Yeti стоит 1 млн 84 тысяч рублей против 954 тысяч за аналогично укомплектованный Qashqai 2.0.
Skoda Yeti с базовым двигателем 1.2 TSI (105 л.с.), передним приводом и «механикой» стоит 699 тысяч рублей, а версия с преселективным «роботом» DSG продается минимум за 759 тысяч рублей. В свободной продаже автомобилей пока немного, а срок поставки на заказ — два месяца.
Гарантия — два года без ограничения пробега, но она не распространяется на свечи зажигания, тормозные колодки и диски, фрикционные накладки диска сцепления, лампы накаливания, щетки стеклоочистителя и шины.
Продажей автомобилей Skoda занимаются 83 дилерских центра в 50 городах России.
Volkswagen Tiguan дороже всех — 1 млн 224 тысячи рублей за версию 2.0 TSI (170 л.с.) с «автоматом». Оснащение под стать цене: уже «в базе» есть шесть подушек безопасности, система стабилизации, двухзонный климат-контроль, полный электропакет, подогрев передних сидений, CD-проигрыватель, задний парктроник и легкосплавные колеса. В наших руках побывал Tiguan с биксеноновыми фарами, датчиками света и дождя, круиз-контролем, 17-дюймовыми колесами и окраской «металлик». Его ценник — 1 млн 330 тысяч рублей.
Базовый Tiguan с двухнаддувным двигателем 1.4 TSI (150 л.с.) и «механикой» стоит 1 млн 18 тысяч рублей. Есть еще версия с турбодизелем 2.0 TDI (140 л.с.) и «автоматом» за 1 млн 277 тысяч рублей, а производство переднеприводных автомобилей в Калуге прекращено. В наличии у продавцов машин мало, поставка на заказ займет полтора месяца.
Гарантия — два года без ограничения пробега, а условия гарантии — как у Шкоды.
Продажей автомобилей Volkswagen занимаются 86 дилерских центров в 54 городах России.
* Цены указаны по состоянию на 19 января 2010 года
| Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями, руб. | |||||
| Плановое обслуживание | Kia Sportage | Nissan Qashqai | Skoda Yeti | Volkswagen Tiguan | |
| Стоимость нормо-часа | 1250 | 1520 | 1620 | 1980 | |
| Пробег, км | 15000 | 7500 | 6000 | 5270 | 9800 |
| 30000 | 10500 | 14388 | 7540 | 27000 | |
| 45000 | 8400 | 7300 | 5270 | 9800 | |
| 60000 | 12000 | 21000 | 14130 | 29000 | |
| 75000 | 7000 | 6000 | 5270 | 9800 | |
| 90000 | 27000 | 15000 | 7540 | 27000 | |
| Итого | 72400 | 69688 | 45020 | 112400 | |
| Ориентировочные цены на запчасти у официальных дилеров в Москве, руб. | ||||
| Запчасти | Kia Sportage | Nissan Qashqai | Skoda Yeti | Volkswagen Tiguan |
| Фильтр масляный | 175 | 332 | 805 | 910 |
| Фильтр топливный | 1070 | 15572* | 1610 | 6300 |
| Фильтр воздушный | 570 | 1185 | 1065 | 1200 |
| Фильтр салонный | 484 | 1550 | 980 | 1100 |
| Свеча зажигания | 125 | 834 | 860 | 890 |
| Колодки передние | 3580 | 2700 | 4790 | 5280 |
| Колодки задние | 2950 | 2300 | 3495 | 3282 |
| Амортизатор передний | 2800 | 10100 | 4025 | 5800 |
| Амортизатор задний | 5300 | 5500 | 2660 | 5450 |
| Фара передняя | 8950 | 37400** | 12290 | 23635** |
| Фонарь задний | 6850 | 4710 | 3425 | 4400 |
| Крыло переднее | 5100 | 9470 | 6715 | 8932 |
| Бампер передний | 6800 | 10540 | 9685 | 15875 |
| Капот | 11100 | 21900 | 13390 | 16834 |
| Лобовое стекло | 15130 | 21635 | 9115 | 11923 |
| * В сборе с топливным насосом ** Ксеноновая | ||||
Альтернатива
Выбирая полноприводный кроссовер с бензиновым двигателем мощностью до 200 л.с., стоит присмотреться к ряду других моделей. Выбор нынче огромен, причем за цену участвовавшего в тесте Тигуана можно купить и более крупную модель — например, Kia Sorento второго поколения.
| Автомобиль | Двигатель | Коробки передач* | Базовая цена** | Подробности |
| Chevrolet Captiva | 2.4 (136 л.с.) | М5/А5 | 836600 руб. | АР №23, 2007 |
| Citroen C-Crosser | 2.4 (170 л.с.) | М5/В | 1017000 руб. | АР №1, 2010 |
| Ford Escape | 2.3 (145 л.с.) | А4 | 950000 руб. | АР №23, 2008 |
| Ford Kuga | 2.5T (200 л.с.) | М6/А5 | 1149900 руб. | АР №16, 2009 |
| Honda CR-V | 2.0 (150 л.с.), 2.4 (166 л.с.) | М6/А5 | 1100500 руб. | АР №17, 2008 |
| Hyundai Tucson | 2.0 (142 л.с.) | М5/А4 | 739900 руб. | АР №21, 2004 |
| Hyundai Santa Fe Classic | 2.7 (173 л.с.) | А4 | 765900 руб. | АР №6, 2007 |
| Hyundai Santa Fe | 2.7 (189 л.с.) | М5/А4 | 999900 руб. | АР №1, 2010 |
| Jeep Compass | 2.4 (170 л.с.) | М5/В | 970550 руб. | АР №23, 2006 |
| Jeep Liberty | 2.4 (170 л.с.) | М5/В | 1038400 руб. | АР №20, 2007 |
| Kia Sorento II | 2.4 (174 л.с.) | М6/А6 | 1089000 руб. | АР №1, 2010 |
| Mitsubishi Outlander XL | 2.4 (170 л.с.) | М5/В | 849000 руб. | АР №11, 2008 |
| Nissan X-Trail | 2.0 (141 л.с.), 2.5 (169 л.с.) | М6/В | 1049400 руб. | АР №17, 2008 |
| Opel Antara | 2.4 (140 л.с.) | М5/А5 | 872500 руб. | АР №23, 2007 |
| Peugeot 4007 | 2.4 (170 л.с.) | М5/В | 906000 руб. | АР №11, 2008 |
| Renault Koleos | 2.5 (171 л.с.) | М6/В | 839000 руб. | АР №21, 2008 |
| SsangYong Actyon | 2.3 (150 л.с.) | М5/А4 | 667000 руб. | — |
| Subaru Forester | 2.0 (150 л.с.), 2.5 (172 л.с.) | М5/А4 | 899000 руб. | АР №17, 2008 |
| Suzuki Grand Vitara | 2.0 (140 л.с.), 2.4 (169 л.с.) | М5/А4 | 850000 руб. | АР №7, 2006 |
| Toyota RAV4 | 2.0 (152 л.с.), 2.4 (170 л.с.) | М5/А4 | 920000 руб. | АР №11, 2008 |
| * М — механическая, А — автоматическая, В — вариатор ** По состоянию на 8 января 2010 года | ||||
Комментариев нет:
Отправить комментарий